Звичайно так!
Зазвичай легкий автомобіль повинен починатися з матеріалів і технології.З розвитком технологій, поєднанням нових матеріалів, нових структур і нових процесів з’явилася особлива легка конструкція корпусу: інтегрований корпус.
1. вагу можна зменшити на 60%
Звичайний кузов автомобіля, як правило, складається з ряду частин, таких як дверна панель, верхня кришка, підкладка переднього та заднього крила, бічна кришка, підлога тощо.Після штампування сталевих листів, зварювання листів, фарбування кузова в білий колір і остаточного складання формується весь автомобіль.Будучи несучою частиною, кузов є основним джерелом ваги автомобіля та відіграє захисну роль у безпеці пасажирів.У нашій свідомості це виглядає так.
Тіло одного тіла абсолютно несхоже на поверхню, і воно має більш несподівану назву – пластикове тіло.
Як випливає з назви, корпус в основному виготовлений з легкого рулонного пластику, типу пластику.Ця конструкція кузова відрізняється від традиційного методу виготовлення кузова, використовуючи полімерний матеріал замість сталі та використання процесу ротаційного формування пластику для виготовлення кузова, оскільки сировину можна тонувати, кузов більше не потребуватиме обробки фарбою , без процесів штампування та розпилення, це «ротаційне формування»
Пластик широко використовується в автомобілях, але чи стане сюрпризом повністю пластиковий кузов?Такі процеси та матеріали можуть значно полегшити автомобіль.
Завдяки легкій вазі та простій конструкції така конструкція кузова в основному використовується в електричних автомобілях, що також відповідає тенденції розвитку транспортних засобів на новій енергії.Як приклад, ECOmove QBEAK з Данії, енергоефективний електромобіль, мав розмір кузова 3000 × 1750 × 1630 мм і загальну масу лише 425 кг.У той час як традиційні автомобілі такого ж розміру важать понад 1000 кг, навіть менший Smart з розміром кузова 2695×1663×1555 мм має вільну масу 920-963 кг.
Теоретично, корпус єдиної форми використовує просту конструкцію та легкий пластик, заощаджуючи понад 60% ваги металевого корпусу з аналогічними характеристиками.
2. Процес ротаційного формування: розробка нового автомобіля швидше
Ми знаємо переваги цього процесу формування, тож що таке інтегральний процес ротаційного формування?Це просто додавання пластикової сировини до конкретної форми, потім обертання форми вздовж двох вертикальних осей і безперервне нагрівання, форма з пластику буде під дією сили тяжіння та теплової енергії, рівномірно покрита, розплавить клей на всій поверхні порожнини, утворюючи необхідну форму, знову ж таки через налаштування охолодження, процес зачистки після інтегрованих продуктів тощо. Нижче наведено спрощену схематичну діаграму процесу.
Однією з характеристик інтегрального процесу ротаційного формування є те, що великі або надвеликі порожнисті пластикові вироби зі складними вигнутими поверхнями можуть бути виготовлені одночасно.Це просто відповідає вимогам щодо об’єму кузова автомобіля, обтічних ліній зовнішнього вигляду, гладкості вигнутої поверхні.
Деякі люди можуть плутатипроцес формування пластику в цілому та процес формування цільного штампування,фактично, останній завдяки спрощенню технології зварювання, покращенню міцності конструкції, посиленню призначення прекрасної статі, бачення більше на дверях у штампуванні, але це не поза традиційним способом виробництва тіла, а першим — метод підривної одноразової обробки кузова автомобіля.
Незважаючи на те, що ця технологія ще знаходиться в зародковому стані, вона все ще має багато переваг.Як от:
Розробка традиційних автомобілів коштує близько 13 мільйонів доларів США, що значно обмежує розвиток автомобілів.Цей новий процес спрощує конструкцію кузова, зменшує складність і вартість виготовлення деталей, а також скорочує цикл виготовлення продукції.
У порівнянні з традиційним сталевим кузовом вага повністю пластикового кузова зменшена більш ніж вдвічі, що допомагає досягти полегшення кузова та зменшити споживання палива.
Технологія одноразового формування має різноманітні комплекти модулів, що дозволяє виготовляти на замовлення та підвищує ступінь індивідуальності кузова автомобіля.
Завдяки використанню екологічно чистого пластику кузов автомобіля не забруднює навколишнє середовище, а кузов автомобіля не піддається корозії під час щоденного використання.
Кузов автомобіля може бути виготовлений на поверхні класу А шляхом змішування кольорів матеріалів, що економить багато інвестицій у процесі фосфатування та електрофорезу порівняно з традиційним процесом фарбування, роблячи процес виробництва більш екологічним та меншим споживанням енергії.
3. пластиковий корпус також може бути безпечним
Ми знаємо, що вимоги безпеки до корпусу дуже високі, такий формований корпус дійсно може відповідати вимогам міцності, він може захистити нашу безпеку?Які його переваги та недоліки?
Через природну міцність пластмас і легку усадкову деформацію простої пластикової структури недостатньо для задоволення вимог міцності.Щоб вирішити цю проблему, багато інтегрованих кузовів використовуватимуть вбудовану сталеву сітчасту структуру або додадуть зміцнюючі матеріали, такі як скловолокно, щоб підвищити міцність конструкції кузова.
У випадку внутрішньої сталевої конструкції сітка вставляється у форму та покривається матеріалом під час обертального процесу, так само як у залізобетонній конструкції сітка протидіє усадці пластику та підвищує міцність корпусу.Крім того, для подальшого зміцнення кузова деякі виробники додадуть алюмінієву раму всередину кузова, хоча вага збільшує частину кузова, але може ефективно забезпечити безпеку системи живлення, встановленої на рамі.
Звичайно, завдяки формуванню всього пластикового корпусу прес-форми точність обробки, швидкість, комбінування моделі єдності продукти мають вищі вимоги, процес є складним, якщо просто використання волокна, підсиленого, або заздалегідь, або після змішування може зробити волокно, змішане з сировиною рівномірно , це безпосередньо призвело до того, що механічні властивості кузова автомобіля не дуже стабільні.
На завершення можна сказати, що цільне формування значно зменшує вагу корпусу з точки зору матеріалу та конструкції.Хоча на сучасному етапі цей тип кузова все ще має багато недоліків, він все ще знаходиться в зародковому стані, але є плани щодо посилення міцності.
Зараз ця технологія обмежена ринком низькошвидкісних електромобілів, але очікується, що в майбутньому вона буде широко використовуватися.Покращена безпека буде ключем до більш широкого впровадження.
Якщо в майбутньому ви побачите електромобіль на вулиці, люди можуть просто сказати: «Дивіться, це пластик».Ви можете сказати: «Дорогий, це формований пластиковий корпус».
Час публікації: 13 травня 2022 р